XC40との見た目の違いはわずか

　
ボルボ初となる純EVが登場した。スタイリングは人気のクロスオーバー、XC40とほぼ同じだが、技術的なレイアウトは、ポールスター2と共通部分が多いことがわかる。

先に発表されたのは、四輪駆動のP8というグレード。203psの電気モーターを前後に1基づつ、2基搭載。システム総合での最高出力は407psに達する。

容量78kWhのバッテリーは、フロア下にレイアウト。WLTP値で418kmの航続距離を叶えている。150kWのDC急速充電器を用いれば、40分で80％の容量まで充電できるという。

アウディEトロンと同様、従来のエンジンモデルのドライバーへ、違和感ないドライビング体験を提供することが目指されている。エンジン版のXC40との見た目の違いも小さい。エンブレムが異なり、ラジエターグリルがボディ同色のカバーで覆われる程度だ。

インテリアも、従来どおりの親しみを感じる。モニター式のメーターパネルは、レブカウンターがなくなり、グラフィックを一新。全体のデザインや内装トリムから受ける印象は、高級感より、耐久性の良さに振られている。

純EV版のXC40 リチャージP8の自慢の1つが、エンジン版と同等の荷室容量。リアシートの後ろには、413Lの空間がある。

フロントのボンネットの下にも、31Lのフランクと呼ばれる荷物置きがある。ただし、ここは通常は充電ケーブルがしまわれるはず。

最高出力407ps、0-100km/h加速4.9秒

欧州で納車が始まるのは2021年の前半から。当初英国に入ってくるのは、フル装備のファースト・エディション。その価格、5万9985ポンド（803万円）。英国政府の補助金対象になるとはいえ、少々高すぎる。

少し待てば、より手頃な純EVのXC40も登場予定。駆動用モーターは、リア側が省かれる。

XC40 リチャージP8は速い。0-100km/h加速は4.9秒だというが、フルパワーを引き出せば、額面どおりの鋭い加速力を体感できる。

積極的にクルマを走らせても、電動パワートレインは静かなまま。加速力は高速域になるほど尻すぼみになるが、180km/hに設定されたスピードリミッターには、さほど待たずに到達する。

高速で走るほど電気の消費は早くなり、航続距離は短くなる。だがXC40 リチャージP8を、常にアクセル全開で走らせるドライバーはいないだろう。

サスペンションの設定は柔らかめで、フル加速時にはフロントが持ち上がってしまう。強くブレーキを踏めばノーズダイブするし、高速でコーナーを曲がれば、それなりのロールも示す。

XC40 リチャージP8の車重は2188kgと重量級だが、最高出力は407psもあるから、パワートレインは意に介さない。一方でコーナリング時や荒れた路面では、重量による影響を隠しきれてはいない。

小さな隆起やくぼみでも、シャシーからは振動が伝わってくる。ダンパーは、路面の乱れに少々手を焼いているようでもある。試乗車の20インチという大径ホイールも、乗り心地でプラスには働いていないだろう。

画像　ボルボXC40　増殖する純EV SUV　全99枚