ヴァイサッハ開発センターが手掛けたモデル

　
ポルシェが生み出すクルマは、常にちゃんとポルシェしている。多くのクルマ好きが理解する真実だと思う。

911だけでなく、大きなSUVや4ドアサルーン、純EVまで手掛けるようになったポルシェだが、その多くに高い評価が与えられてきた。すべてのモデル、というわけではないけれど。

2シーターのスポーツカー、ケイマンとボクスターも紛うことなきポルシェだ。AUTOCARの読者なら、SUVよりシンパシーを感じるクルマのはず。

そんなスポーツカーには、ポルシェ自身が設計したモデルのほかに、モータースポーツ部門のヴァイサッハ開発センターが手を加えたモデルが存在する。GT2とGT3、RSの分身といえるGT4、そしてスパイダーたちだ。

もちろん、標準のポルシェ911や718ケイマン、ボクスターは素晴らしい。それはいつものこと。だが、究極のドライビング体験を味わうなら、モータースポーツ部門のクルマに敵わないことも、いつものことだった。

ターボチャージャーで加給された、2.5Lの水平対向4気筒を718ケイマンGTSのエンジンルームから取り出し、ケイマンGT4の4.0L水平対向6気筒を搭載しようと、2020年にポルシェは判断した。英国での価格差は、約1万1000ポンド（148万円）と決められた。

もしかすると新しいGTSは、GT4より良いかもしれない。思わず、そんな想像をしてしまう。ヴァイサッハの開発センターでも、小さくない動揺が起きているだろう。

GT3譲りのサスペンション周り

モータースポーツ部門が生みだすポルシェが、素晴らしい理由。それは、常に別のポルシェを目指しているから。アストン マーティンやBMW、メルセデスAMGとは、考え方が違う。

フラット6の718ケイマンGTS 4.0は、モータースポーツ部門のGT4より優れているのだろうか。今回の比較試乗のテーマは、筆者の想像が本当なのか勘違いなのか、実際に確かめること。

718ケイマンGT4は、フロントバンパーなど見た目から標準のケイマンとは違う。GT4という期待値の高い名前には、それだけで追加費用の価値もあるだろう。

GT4には、GT3譲りのフロント・サスペンションにコントロールアーム、専用のダンパーが与えられている。ふんだんに投入された空力的なボディキットは、スタイリングを引き締めているだけでなく、ダウンフォースも高めている。

今回試乗した眩しいイエローのGT4には、オプションのレーシーなバケットシートにロールケージ、カーボンセラミック・ブレーキも付いていた。それだけに価格は高く、英国では9万4506ポンド（1275万円）になってしまう。

一方でライトグリーンのGTSには、オプションがほとんど付いていない。ドライビング体験も、ほぼ素に近いだろう。英国での価格は7万4343ポンド（1003万円）で、GT4より2万ポンド（270万円）も安い。

小さくない価格差をイメージしつつ、初めに運転したのは718ケイマンGT4。走り出してみると、モータースポーツに近い存在であると、強く感じ取れる。

画像　718ケイマンGT4と718ケイマンGTSを比較　ボクスターも　全102枚