どんなクルマ？

現在のSUVの主流は、一般的な乗用車と同じタイプのプラットフォームで開発されているクロスオーバーSUV。

そのハシリとなったモデルの1つが、レクサスRX（ハリアー）である。

初代は最低地上高の拡大やオーバーハングの縮小などにより悪路走破性を高めたカムリグラシアの発展型とも言え、上級ステーションワゴンの快適性と良質な走りを備えたSUVとして一世を風靡した。

その後、乗用車型SUVの台頭とプレミアム志向の高まりに応じてサイズを拡大するとともに、上級化が図られている。

4代目となる現行モデルは、2015年にデビュー。

SUV系レクサス車では上位モデルとして「LX」があるが、これはランドクルーザー（200系）の姉妹車となる本格オフローダーであり、オンロードでの走り重視した「RX」とは路線が異なる。

RXはクロスオーバー系SUVの最上位に位置し、FF系上級クラス用のトヨタKプラットフォームから開発された。

また、2019年のMCではリア・オーバーハングを延長して3列シートとしたロングキャビン仕様「RX450hL」を追加。同仕様はハイブリッド4WDの1グレード設定で、価格面の最上位モデルとなる。

標準系モデルでは試乗した「RX450h Fスポーツ」が最上位となり、RXの車種展開では2つの頂を構成している。

どんな感じ？

昨2020年のMCではPKSB（パーキングサポートブレーキ）やBSM（ブラインドスポットモニター）の全車標準化、ハイブリッド車にAC100V・1500Wの追加設定などの改良が加えられているが、その他は2019年のMC時と変わっていない。

車名が示すとおり、パワートレインには4.5L級の動力性能を備えたハイブリッドシステムを採用。

FFプラットフォーム用トヨタ系ハイブリッドでは唯一のV6ハイブリッドであり、搭載モデルはレクサスRXとなっている。

また、4WD（試乗車）は後輪を機械的に独立した電動系で駆動する「Eフォー」を用いる。

後輪駆動モーターの最高出力は、Eフォー車でも最大の50kW（68ps）となり、前輪駆動用と合わせればスペック上の電動系最高出力は173kW（235ps）となる。もっとも、制御系の容量の制限もあって実動力性能はFF車と大きく変わらない。

タイムラグが実質ゼロの電動の長所を活かし、浅い領域での少ない踏み増しにも即応。

ゆったりとしたペダルコントロールでは従順に、素早い踏み込みでは過渡域を適度に鈍して心地よい力強さを示す。

画像　レクサスRX、ホンダCR-V、ベンツGLB【3列シートも魅力のSUV】　全138枚