WEC新規則　トヨタ参戦マシン発表

トヨタ・ガズー・レーシング（TGR）が、2021年シーズンのWEC最高峰クラスを闘う「GR010ハイブリッド」を発表した。

これまでのLMP1にかわる規則、ル・マン・ハイパーカー（LMH）レギュレーションに則ったプロトタイプ・レーシングカーということになる。

今回の写真を見て思い出す方もいると思うが、その外観は、2020年の東京オートサロンでコンセプトが発表された「GRスーパースポーツ（仮称）」を想わせるもの。

そのレーシング・バージョンが「GR010ハイブリッド」と考えていい。

TGRのWECチームを率いる村田久武代表は、「GR010ハイブリッドは、TS050ハイブリッドのDNAを受け継ぎ、開発中のGRスーパースポーツ（仮称）の兄弟とも言える重要なクルマ」と位置付けており、「お客様が将来ドライブするクルマのプレビューでもある」と話す。

GR010ハイブリッド　パワーユニットは？

独ケルンのTGRチームと、東富士研究所を拠点にするハイブリッドパワートレイン・チームが一体となり開発したマシン「GR010ハイブリッド」は、3.5L V6ツインターボ（680ps）が後輪を駆動。

さらに、MGU（モータージェネレーターユニット）がフロントアクスルに配置され272psを発揮することで、四輪駆動のパッケージとなっている。

つまり、WECプロジェクト開始以来、初めてリアのMGUを廃し、フロントにのみハイブリッドモーター搭載したレイアウトを採用。

このため「GR010ハイブリッド」には、スターターモーターが組み込まれ、リアブレーキは油圧のみによって作動することになる。

レギュレーション変更　ラップタイムは変わる？

昨シーズンのル・マン24時間を制し、ワールドチャンピオンを獲得したTGRは、同じドライバー・ラインナップで9シーズン目に挑む。

「GR010ハイブリッド」の7号車は、ドライバーチャンピオンである、マイク・コンウェイ/小林可夢偉/ホセ・マリア・ロペスが担当。

8号車を、セバスチャン・ブエミ/中嶋一貴/ブレンドン・ハートレーがドライブする。

TS050ハイブリッドと比べて162kg重く、パワーが32％絞られた（レギュレーションによるコスト削減の一環）影響で、TGRによれば「ル・マンのラップタイムは10秒程度遅くなる見込み」だという。

また、新レギュレーションでは、シーズン中に特定の車体パッケージを持ち込むことが禁じられている。

例えば、ダウンフォースが求められるサーキットにおいても、低ドラッグが要求されるコースにおいても、同じ仕様で戦わなければならない。

なお、ボディサイズは250mm長く、100mmワイドになり、100mm高くなった。

これに加えて、初めて導入される「BoP（バランス・オブ・パフォーマンス）」に対応する戦略眼が求められる。

画像　GR010ハイブリッド、GRスーパースポーツを比較【WEC最高峰は熱くなる？】　全35枚