ディーゼルの寿命を伸ばすマイルドHV

　
ディーゼルエンジンの余命は、それほど長くはないだろう。だがマイルド・ハイブリッド（HV）を採用することで、さらに数年、延命はできる。

アウディはそんなディーゼル・マイルドHVのラインナップを徐々に増やしている。今回適用されたのは、フェイスリフトされたプレミアムSUVのQ5だ。

ベルト駆動されるスターター・ジェネレーター（ISG）を2.0Lの4気筒ターボディーゼルへ付与。低回転域でのパフォーマンスを向上させ、フェイスリフト前より14psをプラスしている。最高出力は203ps、最大トルクは40.7kg-mを獲得している。

0-100km/h加速は0.5秒短縮し、7.6秒で到達できる。だが、Q5の購買層にとって重要視されるのは、燃費の方だろう。

電圧12Vで稼働するISGのアシストで、一定速度での走行時など、低負荷時にエンジンを停止するコースティング機能を追加。22km/h以下での走行時にも、積極的にエンジンを停止させる。その結果の燃費は15.9km/L、CO2の排出量は165g/kmとなっている。

フェイスリフトと同時にマイルドHV化することで、BMW X3やメルセデス・ベンツGLC、ボルボXC60など、プレミアムSUVでのプレゼンスを保つのが狙い。一方で、見た目の変更は最小限だ。

さらにワイドになったフロントグリルと、形状が改められたLEDヘッドライト、ドア下部のシャープなモールなどが新しい。今回試乗したスポーツ・グレードでは、18インチのアルミホイールを履いていた。

最新版インフォテインメントを獲得

インテリアの変更は、ボディよりわかりやすい。12.3インチのモニターとなるデジタル・メーターパネルはQ5共通で標準装備。インフォテインメント用のタッチモニターは、A4と同じ10.1インチになっている。

ソフトウエアも一新。使い慣れたダイヤルコントローラーは姿を消し、タッチ入力に最適化された。

実際に押せるボタンからタッチモニターへの集約も、よく考えられている。モニターには、上級モデルに準じたアイコンが表示され、見た目はわかりやすい。エアコンの操作系は、物理ボタンのまま残されていて使いやすい。

タッチモニターは、アップル・カープレイとアンドロイド・オートに対応。直感的な操作性を高めている。デジタル化されたメーターパネルも含めて、アウディのインターフェイスはこのクラスではベストの1つ。グラフィック的な派手さはないけれど。

フェイスリフト後も、従来のように機能的な車内は快適で上質。Q5はアウディで最も人気の高いモデルの1つへと成長し、実際的なインテリアから大きく逸脱することは意味を持たない。当然の仕上がりではある。

内装素材の質感は高く、装備も充実。英国のスポーツ・グレードには前後のパーキングセンサーやバックカメラ、シートヒーター、3ゾーン・エアコンなどが付いてくる。荷室の容量は550Lで、テールゲートも電動だ。

姿勢制御も優秀で、まるでA4に乗っているかのよう。驚くほど機敏に向きを変えるものの、ステアリングホイールの操舵感は薄く軽すぎるから、運転への関与は濃くない。これも従来どおり。

画像　アウディQ5とSQ5　X3、GLC、XC60、RX　競合SUVと比較　全138枚