モデルラインの頂点を飾ったGTSとRS 3.8

　
細部を見ているだけでは、大切な全体像を把握できない。細部を理解しなければ、全体の理解が難しいこともある。15倍近い価格差にも。

一見すると、今回ご紹介する2台のポルシェは、ボンネットのエンブレム以上の類似性がある。ティアドロップ形状のカップ・ドアミラーに、ガーズレッドの眩しい塗装も同じ。無類な雰囲気を漂わせる点でも共通する。

1台は、911に代わるポルシェとして生み出された、フロントエンジン・リアドライブのグランドツアラー。928としては最後のバージョンとなるGTSで、英国の専門店、ヘアピンカンパニー社が7万ポンド（1050万円）で売りに出している。

もう一台は、インディカーの元チャンピオン、ダリオ・フランキッティがオーナーだった964型の911。同じ専門店が扱い、価格は113万ポンド（1億6950万円）に昇る。

大きな価格差だが、どちらもモデルラインの頂点を飾った。928を探している人なら、最後のGTSは羨望の眼差しを向けるクルマだし、空冷の911を探す人にとっては、964のカレラRS 3.8は同等以上の存在といえる。

同時期に誕生した2台だから、1990年代初頭のショールームには一緒に並んでいた可能性もある。非常に希少なモデルでもあり、所有できる人が限られていたことは確かだ。

RS 3.8の膨らんだフェンダーラインと巨大なリアウイングに目を向けなければ、964型911のボディはタイトで、デザインはデリケート。基礎をなす造形は、1963年のフランクフルト・モーターショーで発表されたポルシェ901にまでさかのぼれる。

17年進化を止めなかったFRの928

928が誕生したのは1977年のジュネーブ・モーターショー。911より、サイズはひと回り大きい。

ポルシェは17年間のモデルライフを通じて、928の進化を止めなかった。フロントエンジンのクルマが911の後継にはならないとポルシェは途中で気づいていたが、変更は続けられた。

1986年の秋に928はS4へマイナーチェンジ。アルミニウム製のV8エンジンは5.0Lの排気量と、ツインカム4バルブヘッドを獲得する。ボディにも、滑らかなバンパーと新しいヘッドライトが与えられた。

北米や欧州市場向けとして、1987年に100kg軽量で走りを磨いた928クラブスポーツが登場。1989年の928 GTを経て、1992年に最終進化形のGTSが発表された。1995年に製造終了となるまでの3年間、928を守った唯一のグレードだった。

S4とGTを見分けるのは難しいが、GTSの違いはわかりやすい。ブリスター状に膨らんだフェンダーラインを眺めながら、ドアハンドルを掴む。自然と気持ちが高ぶる。

長いドアを引き開いて、グレーな車内に身体を収める。全方向で視界に優れることに驚いた。ダッシュボードの奥行きが深く、ドアパネルはモダンだ。

自然吸気のV8は簡単に目を覚まし、やる気に溢れるアイドリングで落ち着く。サウンドは抑えられているが、マニアが仕上げたホットロッドのように、ブリッピングでボディが揺れる。

GTSの前評判を聞いているなら、クラッチペダルを蹴飛ばすのに100kgの力が必要だと想像するかもしれない。しかし、コンパクトカー並みに軽いことは新たな発見だった。

画像　ポルシェ911 カレラRS 3.8と928 GTS　最新992型GT3も　全81枚