トヨタGR86/スバルBRZのスペック

トヨタGR86とスバルBRZの主要諸元は以下の通り。いずれも開発目標値。

トヨタGR86（開発目標値）

価格：-
全長：4265mm
全幅：1775mm
全高：1310mm
ホイールベース：2575mm
車両重量：1270kg（6MT）
パワートレイン：水平対向4気筒2387cc
最高出力：235ps/7000rpm
最大トルク：25.5kg-m/3700rpm
ギアボックス：6速マニュアル/6速オートマティック

スバルBRZプロトタイプ（開発目標値）

価格：-
全長：4265mm
全幅：1775mm
全高：1310mm
ホイールベース：2575mm
車両重量：1260kg（6MT BRZ R）
パワートレイン：水平対向4気筒2387cc
最高出力：235ps/7000rpm
最大トルク：25.5kg-m/3700rpm
ギアボックス：6速マニュアル/6速オートマティック

どうぞご自由に、は自信アリの証か？

新型のトヨタGR86とスバルBRZの試乗会が袖ヶ浦FRWで開催された。

試乗会によく使用される袖ヶ浦だが、メーカーにより「先導車つき」、「トラコンOFF禁止」「ドリフト禁止」の但し書きが付くことが多い。以前GRスープラの時も「ドリフト禁止」だったが、今回は何のエクスキューズもなかった。相当自信があるということか？

本稿では新型GR86/BRZは走り甲斐のあるモデルに仕上がっているか？　そして両者の感触の違いに的を絞ってみようと思う。

1台につき4ラップという今回の試乗は、クルマの停車位置も含め、まるでトヨタの工場の「ジャスト・イン・タイム」のように整然とプログラムが組まれていた。

最初は現行モデル（初代）のBRZ。その感触が残っている状態で、4台の新型（BRZのMTとAT、GR86のATとMTの順）を試乗する。

1台目の現行BRZは筆者にとって久々のドライブだった。

以前、袖ヶ浦で試乗した記憶があり、その時は少し柔らかめのアシで捉えどころのないシャシーと、レスパワーのエンジンのおかげで、短時間試乗では判然としない印象で終わっていた。

ところが今回は最終型に近い個体（？）だったのか、以前よりもはるかにクルマ全体が精確な感じで、FRらしいドライビングが楽しめた。

「BRZ、いーじゃないか！」となったところで新型に乗り替えた。

画像　意外？　かなり違う新型トヨタGR86とスバルBRZ【ディテール比較】　全119枚