アンドロイド・オートとの違い

かつてのボルボは、1つの車種を長い間作り続ける代わりに、毎年のように改良や車種追加を行ってきた。

ここで紹介するXC60は初代が2009年に日本で発売し、2017年フルモデルチェンジなので、昔ほどロングライフではなくなったが、ひんぱんにアップデートを行っていることは共通している。

ただし2021年9月に発売された新型（2022年モデル）の改良点は、これまでとは少し毛色が違う。Googleのインフォテインメントシステム導入が最大のニュースだからだ。

Googleの車載システムとしてはアンドロイド・オートが知られているが、それとも別物だ。

あちらはボルボの車載システムSENSUSとアンドロイドのスマートフォンをリンクさせる機構。

こちらはシステムそのものがアンドロイド・ベースなので、スマートフォンを接続しなくてもGoogleマップやアプリを使える。

このシステム（SENSUSのような名前はない）は、ナビゲーションを行うGoogleマップ、音声操作のGoogleアシスタント、アプリを扱うGoogleプレイで構成される。

スマートスピーカーと連携して自宅の家電の遠隔操作もできる。

使用料金　どうなる？

ただしアシスタントの日本語対応は2022年Q1から。当然ながらアンドロイド・オートは非対応になるが、Apple CarPlayは後ほど対応予定だという。

このシステムはXC60と同時に、S90とV90（クロスカントリー含む）にも搭載された。

最上級の90シリーズだけでなく、現在世界でいちばん売れているボルボであるXC60にも積んできたのだから力が入っている。

新しいシステム導入に合わせて、緊急通報や故障通報、スマートフォンアプリによるドアロック＆アンロック、プラグインハイブリッド車の充電状況表示やエアコン操作、盗難されたときの自車位置表示も可能になった。

使用料は、Googleのシステムを含め4年間は無料で、その後は月数千円レベルの課金を予定しているという。ただし緊急通報と故障通報だけは15年無料とのことだ。

2022年モデルのXC60で体験

ボルボのアイデンティティでもある安全性では、予防安全装備として前車発進通知機能、リアの衝突回避・被害軽減ブレーキが加わった。

レーダーのメーカーも変わっており、そのうちの1つはフロントのエンブレムに内蔵。確実な作動のためにヒーターまで備えたという徹底ぶりだ。

今回乗ったのは、48Vマイルドハイブリッドのインスプリクション。

2022年モデルは他に、マイルドハイブリッドの「モメンタム」と「Rデザイン」、プラグインハイブリッドの「インスクリプション・エクスプレッション」と「インスクリプション」がある。

40台限定でポールスター・エンジニアードも用意されたが、すでに完売した。

グレード別では、インスクリプションが日本で売れているXC60の60％を占めるとのことで、Rデザインは5％にすぎない。

そしてプラグインハイブリッドは10％を占めるという。ボルボのユーザーの指向性がある程度わかる。

マイナーチェンジということでエクステリアも少し変わった。

画像　アンドロイド・ベースの車載OS【XC60　細部を見る】　全38枚