ポルシェとアウディによる発表

4月19日に、ポルシェとアウディによる「プレミアム・チャージング・アライアンス」の発表があった。

これによると、今後、150kWの高性能急速充電器のネットワークを、ポルシェ・ジャパンが41拠点50か所、アウディ・ジャパンが展開する52か所の合計102か所で、利用することができる、ということであった。

この連載でも書いているように、ポルシェは早くから充電インフラの普及に努めており、私の経営する山梨県甲府市の常磐ホテルにも、既に8kWの普通充電器を2基設置している。

同様に急速充電も90kWのものをポルシェディ―ラーなどには設置しているが、この度、更に強力な150kWの急速充電器の導入にあたり、アウディとの連動をスタートさせることにしたようだ。

昨年、アウディ・ジャパンは高性能なアウディeトロンGTを発表しているが、それに対応する高出力チャージングについては何も公表されていなかった。その解がようやく示された、ということなのだろう。

私はまだ、アウディの8kWの普通充電器については実物を見ていないが、どのようなデザインか、大いに興味がある。

とにかく、急速充電と普通充電の両方でレベルアップしないと、EVの高性能車には、対応できないと思う。

オドメーターの数値は2187kmに

さて、先週、川崎の自宅を出発し、箱根を周遊し、御殿場のアウトレットに寄って帰宅するという、典型的な観光ルートを1泊2日で走ってみた。

基本的には200km程度の走行なので、途中での充電は不要だが、試しに、御殿場のプレミアムアウトレットで、急速充電を行ってみた。

しかし、この充電器は極く初期の低出力のもので、30分の充電でたった30km分しかチャージされなかった。

実際には、65％まで減少していたものが、71％に増えただけで、どうやら、30kWのものであったようだ。

これでは殆ど役に立たない。

最低、50kWにしてほしいし、無論、今回の150kWのDCチャージが普及すれば、24分で80％まで充電できるから、更に大歓迎である。

箱根のワインディングは、国道1号線を含めまだ昔ながらの狭い車道なので、タイカンの場合、車幅がかなり広いのが気になる。しかし、それ以外は、何の問題もなく、3人乗車でも快適であった。

ただ、リアシートからの声としては、やや乗り心地がゴツゴツとしているのと、静かなので、かえってモーターの唸り音が気になる、という感想がでてきた。

金属スプリングでは、この辺りが弱点になるのかもしれない。

4月21日に、甲府に到着した時のオドメーターの数値は2187kmを示していた。この時、バッテリー残量は丁度50％であった。

試しに3kWのCHAdeMOで充電をセットしてみると、満充電までに16時間17分かかると表示された。すぐに外し、ポルシェの8kWにすると、6時間で満充電となった。

正に計算通りで、これが、更に強化されれば、利便性は高まる。しかし、実際には装置を設置する側の負担は大きくなってしまう、という難点がある。

旅館やゴルフ場など、長時間停車しておく施設では、強力な普通充電器が望ましいが、ディ―ラーやサーキットなどでは、将来、コストはかかるが、150kWの急速充電器が必須となるだろう。

近々、アウディeトロンGTの試乗も行ってみたいと思っている。

画像　ポルシェ・タイカンで箱根訪問〜御殿場アウトレット【現地より】　全3枚