システム総合で619psと103.3kg-m

BMWの電動SUV、iXにM60が追加された。もはや衝撃的なのは、ルックスだけではなくなった。そのスタイリングの好みには、賛否両論あると思うが。

このM60の場合、搭載される駆動用モーターは2基。システム総合で619psの最高出力と、103.3kg-mという圧巻の最大トルクを生み出す。車重は2584kgもあるが、0-100km/h加速を3.8秒でこなしてしまう。

ちなみに現在のBMWで最もスポーティな純EV、4ドアサルーンのi4 M50より0.1秒短くこなしてしまう。空気抵抗は大きいはずだが。

このiXのフラッグシップは、英国では6月に販売が始まる。そのお値段は、11万6905ポンド（約1870万円）から。iXのxドライブ50 Mスポーツより、約2万ポンド（約320万円）もお高い。その価格上昇へ見合うように、各部に手が加えられている。

iX M60の場合、リアの駆動用モーターは360psを発揮する。xドライブ50のものと比較し、モーター内部のローターが20mm長く、冷却機能も強化されている。インバーターも3相ではなく、6相のものが搭載されているという。

サスペンションは、リアのアンチロールバーが引き締められ、ダンパーのレートは20％増している。エアスプリングとステアリングラックも、正確性と操縦性を向上させるため、僅かに手が加えられたという。

フラッグシップとして能力を高めたiX

ルックスの違いは限定的。ブロンズ色のボディトリムが全体を彩り、21インチのアルミホイールが専用品となる程度。タイヤは4本ともに幅255のピレリ社製だ。

インテリアの変更点はさらに小さい。前後のシートはxドライブ50と同じもの。各部にMのロゴが配されている。

全体的な成り立ちを見ると、iX M60は打倒ランボルギーニ・ウルスを掲げるような、アグレッシブなSUVではない。「M」を冠していても、あくまでもiXのトップグレードとして、能力を高めた純EVといえそうだ。

実際の走りもそんな雰囲気。デフォルトのドライブモードでは、xドライブ50と同じく非常に運転しやすい。ステアリングホイールへ伝わる感触はほぼないが、レシオは自然。ペダルの反応は良好で、運転席からの視界も広く、とても扱いやすい。

103.3kg-mという最大トルクは、メルセデスAMGのV型12気筒ツインターボ・エンジンを搭載した、ハイパーカーのパガーニ・ウアイラより上。だが運転している限り、そんな過激ぶりは微塵も感じさせない。

走行中は、駆動用モーターの仕事量へ同調するように、音楽家のハンス・ジマー氏がデザインしたサウンドが車内へ響く。それも、車内へ穏やかに広がる程度。アクセルペダルを優しく倒している限り、高級リムジンのように上質だ。

画像　600馬力超えの電動SUV　BMW iX M60　欧州で競合する同クラス・モデルと比較　全105枚