2回目の車検　バッテリー容量は？

日産リーフ3台目となるZE1型を発売と同時に購入、この秋で5年目の車検になりました。

とくに整備するか所はなく、オイルやフィルターなどの定期交換だけで終了。3年目の車検時、EVの重量税は免除のため、全体費用は少なく済みました。

しかし、今回車検時の重量税は2万円となり、お得感はほとんどありません。

5年経ったリーフのバッテリー容量はどうなのか？ 　多くの人にとって興味津々だと思います。

リーフのバッテリー容量については、運転席のインパネ画面で見ることができます。

けれど、リニアでない12段階表示なので目安位にしかなりません。

そこで、特別な測定器を使わない方法で推測することにしています。

初回の車検時の容量低下ついては、推測値94-95％であったことを報告しています。

3年2万4649km使用しての数値としては良好の結果であり、初期型モデルZE0型と比較すると、驚くほどの技術進歩を感じました。

推測方法についても、その報告の中で詳しく説明しました。その方法は、下記のような特性を利用したものです。

・自宅での充電時間は、バッテリー容量が減ると、充電は早く終わる
・充電完了時の航続可能距離は、バッテリー容量が減ると少なくなる
・走行時に消費した電気量の割合から、バッテリー容量を計算できる

なお、この5年間、充電時と遠出した時のデータを記録しています。

それから2年経ち、同様の方法でバッテリー容量の低下を推測しました。

その結果、さらに3％程度の容量低下がみられ、新車からだと91-92％になります。この数値に対しては、いろいろな意見や感想が出そうです。

ここまでのリーフの走行距離は、それほど多くなく5年で約4万km。

この程度の走行距離だとリーフZE1型は10年以上普通に乗れそうです。

知り合いにやっと日産リーフをすすめることができるようになりました。

また、ZE0型よりバッテリー劣化ははるかに少ないので、この中古車はお買い得になるかもしれません。

「快適な旅」に夜間充電は必須

毎年初秋に、甲府から約130kmある軽井沢へ行くことにしています。

ここでの電費データなどで、バッテリーの容量変化を見ることも目的の1つです。

今年は3泊4日でインディゴ軽井沢、TWIN-LINE軽井沢、マリオット軽井沢に宿泊。

TWIN-LINE軽井沢では、夜間充電で100％にでき、快適な旅となりました。

夏の繁忙期は終わり紅葉にはまだ早い時期。それでも旧軽井沢銀座通りは、人はそれなりに多く賑わっていました。

軽井沢から北へ約50kmのところにある群馬県の吾妻渓谷へ行ってみました。そこには完成したばかりの八ッ場ダムがあり、近くの道の駅あがつま峡には、急速充電設備もありました。

この軽井沢旅行の走行データと充電データから計算したバッテリー容量は、ここ数年徐々に低下しています。

ただ、もともと仕様容量は40kWhあり、今年も実用的にはバッテリー劣化はほとんど感じませんでした。

帰宅時の走行距離は378km、平均電費は8.5kWh/kmで、エアコンはほとんど使用していません。

最初に泊まったインディゴ軽井沢の駐車場にも、普通充電の設備はありました。

しかし、宿泊者でもリーフでの使用料は3時間で2000円。

標準仕様リーフだと10kWh程度しか充電できません。

残念ながら緊急時以外の利用ではなかなか厳しい料金です。ただ、ポルシェ提供設備なので、ポルシェユーザーは無料で使用できます。

TWIN-LINE軽井沢の200V普通充電用コンセントはケーブル付のタイプであり、屋内駐車場の奥に専用スペースが用意されていました。

課金システムはないのですぐに利用でき、宿泊者の料金は無料です。

約8時間の夜間充電でチェックアウト後、満充電で吾妻渓谷へ向うことができました。宿泊施設での夜間充電はとても重要です。

今年も最後の日に、急速充電設備のある軽井沢役場に立ち寄ってみました。

駐車場には多くのクルマがあり、すでに1台のクルマが充電中。

充電設備は2台運用に更新されており、無料が有料になっていたのは当然かと思えます。しかし、充電能力がこれまでの約半分だったのには、ちょっと疑問を感じました。

画像　リーフと軽井沢の旅へ【5年目リーフの今】　全5枚