日産アリアと同じEVプラットフォーム

2022年に英国で発売された、ルノー・メガーヌ Eテック・エレクトリック。デザイナーのジル・ヴィダル氏が担当したスタイリングは、コンセプトカーのようにオシャレで、セニックやシンビオズ、キャプチャーなど、ブランドのイメージを牽引してきた。

一方、後方視界はやや狭めで、現代のバッテリーEVとして航続距離は今ひとつ。ライバルが多い、このクラスをリードする存在とはいえなかった。

しかしルノーは、2024年仕様のアップデートで低価格化。高効率なヒートポンプ式エアコンを標準装備とし、ダッシュボードには3インチ大きい12インチのタッチモニターを採用した。その最新版の実力を、確認してみよう。

メガーヌ Eテックがベースとするのは、日産アリアと同じ、CMF-EVプラットフォーム。フロアに大きな駆動用バッテリーが敷かれるのは他メーカーと共通だが、駆動用モーターがフロント側に載る、前輪駆動レイアウトを採用する。

英国仕様の駆動用バッテリーは60kWhで、駆動用モーターの最高出力は218psの1択。欧州市場などでは、40kWhの容量も提供されている。

アリアにはツインモーター仕様もあるが、電動パワートレインの一式を前方へ集約することで、車内空間を広く取れる点が強み。前後を結ぶハーネス類も不要で、軽量・簡素に仕上がっている。

実際、メガーヌ Eテックの車重は1636kg。英国の競合、クプラ・ボーンより100kg以上軽く、荷室も広い。

スタイリッシュな見た目　タッチモニター拡大

全長は4210mm、全幅が1780mm、全高が1500mmで、サイズはフォルクスワーゲンID.3よりひと回り小さい。ホイールやボンネットの存在感が強い一方で、前後のオーバーハングは短め。躍動感のあるスタイリングだと思う。

同クラスのライバルより、好印象ではないだろうか。2024年でも誘目性は高く、購入候補を絞る際にも有利に働くはず。後方視界が狭いことは、変わらないが。

車内を観察すると、今回のアップデートで大きく変化したのが、ダッシュボード上のモニター。インフォテインメント用は12.0インチ、メーター用は12.3インチという、ワイドなパネルが鎮座する。位置が低く、前方視界にはかからない。

インフォテインメント・システムはグーグルをベースとした、ルノー独自のオープンリンク。グーグル・マップや音声アシスタントを利用でき、スポティファイなど追加アプリのダウンロードにも対応する。

アンドロイド・オートなどと異なり、グーグル・マップ上にはバッテリー残量を表示可能。メーターパネル側に、ナビ情報を表示できるのも便利だ。反応が素早く操作性は良い。ステアリング・スポーク上の、実際に押せるボタン類も評価したい。

荷室容量は440Lと大きい。ボディがひと回り大きい、キア・ニロ EVの475Lへ迫る。床下にも、充電ケーブルをしまえる33Lの収納空間がある。だが床面の位置が低く、開口部との段差が大きい。後席を倒しても、フラットにはならない。

画像　快活・快適なEVハッチバック　ルノー・メガーヌ Eテック・エレクトリック　競合サイズのモデルは？　全193枚