意匠と技術　★★★★★★★☆☆☆

前回このロードテストで取り上げたAMGのSクラスは、5.5LツインターボV8を積んでいた。今回の4.0Lユニットは、不思議なことにピークトルクがまったく同じ。ただし、発生回転数は250rpm低い2250rpmからだ。また、2013年にテストしたS63にはなかった、32.6kg－mのリアモーターを積んでいる。

さらに、アクティブスタビライザーやアクティブエンジンマウント、後輪操舵、そして英国へは導入されなかった4WDが備わる点も、先代とは異なる。88Lの燃料を入れての実測重量は2666kgで、V8を積む7シーターのBMW X7より重い。

その重さの半分以上が、車体後半にかかっている。13.1kWhのバッテリーや、モーターとそれに付随する2段ギアボックスのほか、電子制御LSDも積むため、フロントエンジンながら前後重量配分は46：54とリア寄りだ。

バッテリーは、英ブリックスワースにあるF1エンジンの名門、ハイパフォーマンス・パワートレインズが開発。素早い充放電サイクルを目指したもので、14Lのクーラントで温度を管理する。さらに、モーターは9速ATを経由してV8に接続するので、エンジンとモーターのトルクは同時に使用できる。

モーターは13500rpmで32.6kg－mを発生し、後輪へ送り込む。そのときのエンジンの回転数は問わない。このほか、4マチック＋用のトルクスプリットとなる電子制御クラッチパックを備え、V8とモーターのパワーを必要に応じて前輪へ伝達する。

ダンパーとエアスプリングは専用チューン。アンダーボディの補強ブレースや、フロントが400mmのコンポジットブレーキディスクも専用品だ。

画像　写真で見るメルセデスAMG Sクラスとライバル　全4枚