結論　★★★★★★★☆☆☆

明らかに、多くのEVより幅広いユーザーにアピールできるポテンシャルを秘めたプジョーe-2008だが、バッテリーEVをすべて共通コンポーネンツでまかなおうというグループPSAの戦略によって、ちょっとばかり物足りないクルマになってしまった感がある。

もし、プラットフォームがもっと拡張性に優れ、パワーと航続距離があと10～20％あれば、フォルクスワーゲンやヒュンダイ、キアなどライバルメーカーの商品プランナーはもっと熟考を重ねる必要に迫られたはずだ。

しかし実際には、現実的な平均航続距離は240km弱で、パフォーマンスも平凡の域を出ない。e-2008をターゲットから外すのは難しいことではない。

それ以外の部分はたしかに悪くない。実用的で、快適で、運動性能も一考の価値がある。見栄えはいいし、室内も心地よく魅力的。一般的なファミリーが日常使いするのに十分な広さもある。

320kmに満たない航続距離に納得しているなら、e-2008はかなり魅力的だろう。しかし、EV市場に衝撃を与えるほどの実用性があるとはいえないだろう。

担当テスターのアドバイス

サイモン・デイヴィス

キアやヒュンダイのEVからの乗り換えがそれほど多くなるとは思えない。しかし、日産リーフの39kWh仕様の航続距離で事足りるなら、このクルマでも問題ない。しかも、こちらのほうがスタイリッシュだ。

マット・ソーンダース

個人的には、フランス車的な奇妙さが強すぎるが、それらの多くにさほど大きな効果はない感じだ。見た目はいいが直感的に使えないインフォテインメントシステム、風変わりなメーター類、不自然なドライビングポジションなど、どれも結局はいらだちの種になりそうだ。とはいえ、クルマとしての基本的なメカニズムはちゃんとしている。

オプション追加のアドバイス

下位のグレードにも目を向けよう。アクティブ・プレミアム仕様なら3万ポンド（約420万円）を切り、必要度の高いアイテムはだいたい標準装備される。

改善してほしいポイント

・どうにかして、バッテリー容量の拡大を図ってほしい。
・もっとパワフルな駆動用モーターを採用してもらいたい。
・インフォテインメントの使い勝手は、まだまだ改善すべき点が多い。

画像　プジョー e-2008とライバル　全17枚