MG 4 EV 詳細データテスト 安価ながら高い完成度 後輪駆動の楽しさあり 快適性にも進歩あり
公開 : 2023.04.15 20:25 更新 : 2023.05.06 07:52
購入と維持 ★★★★★★★★☆☆
テストしたロングレンジSEは2万9495ポンド(約487万円)で、ルノー・メガーヌEテック・エレクトリックの近いグレードであるエキリーブルより7500ポンド(約124万円)も安い。シトロエンe−C4は3万1995ポンド(約528万円)と近い価格帯だが、航続距離はかなり短い。充電回数が頻繁になるのを気にしないなら、2万6995ポンド(約445万円)のスタンダードレンジもある。
7年保証というのも魅力的に思えるが、走行距離は13万kmが上限。バッテリー保証を追加するプランもない。多くのメーカーは8年後で80%の充電量を保証しているが、MGは通常保証期間内で70%とやや見劣りする。
![残価予想はかなりいい。より高価なクプラと比べても、残価率は高い。](https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2023/04/MG-4EV_2023_230412_7-7kv5wagsht.jpg)
公称135kWという急速充電は、このクラスでは競争力のあるもので、実測ではピークで139kWをマークした。これは充電量50%まで続き、そこからは徐々に低下していった。10〜90%の所要時間は35分と、公称値よりやや早かった。
ただし、旧型の50kWチャージャーでは受け付けないことがあった。こうした充電器はかなりの数が使われているので、実用面では深刻な問題だ。
テスト中の気温はほぼひと桁台で、エネルギー効率向上の助けにはならなかった。4.8km/kWhを上回るのは難しく、計算上の航続距離は298km止まり。しかし、もっと温暖な天候では5.8km/kWhをマークし、それなら357kmの走行が可能だ。公称値の6.0km/kWhに近い数値で、クプラやキアのライバル車にも迫る。
寒さによって露呈したMG 4ならではの問題はほかにもあった。エアコンの温度設定がかなり不正確で、ほかのクルマと同じように暖房を効かせるには、設定温度を4℃ほど高くする必要があった。